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“未来出行”作为2026年阿姆斯特丹国际交通展的全新亮点展区，聚焦于创新与替代性的出行模式及解决方案，旨在让我们的城市变得更宜居、更通达、更可持续。

凭借应对挑战、推动实质变革的大胆构想，“未来出行”将拥有独立的专属展馆，配备演示区和内容舞台，让解决方案供应商能够充分展示其真正的“下一代”特质。

在“未来出行”展区将呈现的多样化解决方案中，出行枢纽是重点之一——国际交通展深入探讨了欧洲各地城市如何竞相重构人们的出行方式。

出行枢纽是设计精巧的紧凑空间，汇集了公共交通、共享单车与滑板车服务、共享汽车、充电设施、微物流及乘客信息系统，旨在促进无需私家车的门到门出行。
 

一些欧洲城市仅满足于在公交站旁设置自行车停放点，而另一些城市则走得更远——通过整合服务、数据与政策，使这些枢纽真正发挥效用。

部分欧洲城市只是简单地在公交站旁增设自行车停放区，而另一些城市则更进一步：整合服务、数据与法规，让这些枢纽切实可用。
 

阿姆斯特丹：系统思维与大规模试点

阿姆斯特丹 阿姆斯特丹将基于车站和路边的出行枢纽部署，作为更广泛的共享出行网络的一部分。（图片来源：未来出行网络）

阿姆斯特丹率先将一体化出行枢纽部署纳入连贯的共享出行战略。该市参与了多个欧盟试点项目（例如eHUBS），并积极扩展基于车站和自由浮动的自行车、轻便摩托车及汽车服务，同时在地下停车场和交通换乘点附近测试枢纽。这种运营规模、实验探索与政策协同的结合——将枢纽视为网络的一部分而非孤立试点——使阿姆斯特丹跻身欧洲大陆最先进的城市之列。
 

这种运营规模、实验探索与政策协同的结合——将枢纽视为网络的一部分而非孤立试点——使阿姆斯特丹跻身欧洲大陆最先进的城市之列。

阿姆斯特丹的试点枢纽（例如Buiksloterham、Zuidas和Sloterdijk）遵循三层设计逻辑：

基础层——多模式接驳：共享单车、电动轻便摩托车、共享汽车和电动汽车充电位围绕公共交通节点呈放射状布局。共享出行方式在可见度和出口邻近度上享有优先权。

中间层——数字与服务基础设施：动态标识、开放数据流、链接至应用程序的二维码以及一体化票务亭。

顶层——场所营造：绿色顶棚、带遮阳的休息区，以及与商店或咖啡馆的结合，旨在打造一个“目的地”而非单调的交通节点。

该市甚至尝试在新住宅区地下设置“出行地下室”，整合共享汽车、货运自行车停放和包裹寄存柜，以腾出地面街道空间用于步行和绿化。这些设施辅以“轻量枢纽”：人行道上的小规模设施，配备自行车架、共享滑板车和太阳能寄存柜，将网络覆盖延伸至社区。

关键设计特征：

模块化结构便于迁移或扩展。

开放API以整合运营商。

夜间照明和导向标识由无障碍专家参与设计。
 

赫尔辛基：数字化路径（MaaS + 生活实验室）

赫尔辛基证明，当整合MaaS、实时信息和人机工程学时，朴素的枢纽也能变得强大。（图片来源：SOLMU项目）

赫尔辛基的优势在于数字化整合。它帮助孵化了Whim及其他出行即服务（MaaS）平台，这些平台统一了跨模式的行程规划、预订和支付——这是让出行枢纽对用户而言感觉流畅的关键要素。加之活跃的“测试实验室”文化，即在真实城市环境中试验新服务，赫尔辛基展示了强大的后端数字系统如何倍增实体枢纽的价值。
 

在赫尔辛基，许多枢纽看起来朴素低调——仅有一些自行车停放点和充电桩——但其数字标识、直观设计和MaaS整合使其体验连贯一致。

在赫尔辛基，许多枢纽外观简约低调——仅设少量自行车基座和充电点——但其数字标识、直观设计以及与MaaS的整合，营造出连贯的体验。例如，在Pasila和Kalasatama的枢纽：

实时信息面板在同一界面显示电车、地铁、公交及共享出行的可用性。

通用二维码让用户无需下载多个应用，即可通过任一平台（Whim、HSL应用或私人运营商应用）预订任何出行方式。

寒冷气候设计：候车区的地面供暖和防滑材料确保全年可用——这是北欧气候下的关键考量。

数据亭提供二氧化碳减排量和占用率信息，强化对可持续出行的行为激励。

设计启示：赫尔辛基证明，枢纽无需宏大；巧妙的数字与人机工程设计能让小空间极为高效。
 

维也纳：品牌化、运营与包容性

维也纳将出行枢纽融入其WienMobil品牌，实现全市范围的识别度和包容性接入。（图片来源：维也纳市）

维也纳将枢纽视为客户导向的出行品牌（WienMobil）的一部分，将共享自行车和汽车服务与卓越的公共交通连接及乘客设施相整合。维也纳注重导向性、包容性接入以及市政运营/协调——而非将枢纽完全交由私人运营商——是可靠性和广泛公众采纳的典范。这种运营方式帮助维也纳将基础设施转化为持续的行为改变。
 

维也纳将枢纽视为客户导向的出行品牌的一部分，整合共享自行车和汽车与卓越的公共交通连接及乘客设施。

维也纳的WienMobil-Stationen是市政一体化管理出行枢纽的教科书式范例。位于Simmering和Kagran等住宅区，每个枢纽通常包括：

公共自行车和共享汽车空间，配备电动汽车充电基础设施。

货运自行车租赁和包裹寄存柜，方便本地物流和社区使用。

防雨休息区、绿化和触觉铺装，优先考虑无障碍和舒适度。

清晰的WienMobil形象与统一标识，确保全市即时识别。

维也纳还引入了“轻量出行点”——更小的模块，专注于电车停靠站附近的共享自行车和滑板车。两种类型共享设计语言和色彩方案，增强品牌信任和用户熟悉度。

设计理念：维也纳将枢纽视为公共基础设施，而非私人特许经营，确保跨区域的美学凝聚和公平接入。
 

哥本哈根：生活实验室与区域协调

哥本哈根将生活实验室与区域部署连接，使枢纽能够快速复制。（图片来源：Gemini）

大哥本哈根地区以其研究驱动的区域方法著称：创新枢纽和生活实验室连接市政当局、大学和产业界，在城郊和郊区环境中测试多模式枢纽概念。该市的优势在于严格的评估与试点部署相结合，有助于在不同城市地理环境中扩展合适的解决方案。

• 哥本哈根的“Repro-Mobility Hub”和“

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