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道路安全数据联盟（DFRS）在过去九年持续推动联网车辆在真实世界中的安全应用场景。如今，随着欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）正式将网联功能纳入安全评级体系，发展势头达到前所未有的高峰——整车制造商的快速加入正为整个生态系统创造全新激励。

2017年2月15日，欧洲各国交通部长齐聚阿姆斯特丹，旨在将联网与自动驾驶服务的承诺转化为切实的安全效益。这场会议催生了名为道路安全数据联盟（DFRS）的组织。该联盟以三大支柱运作：负责高层治理的全体大会、由多元利益相关方代表组成的指导委员会，以及处理日常数据共享落地工作的技术小组。

DFRS的公开目标是通过最大化车辆与基础设施生成的安全相关交通信息（STRI）覆盖范围，提升所有道路使用者的安全性。其实现路径包括：支持安全数据访问法规的实施、优先保障数据获取通道、促进车企与跨国协作。

虽然该组织建立在公私合作基础上——英国国家高速公路局、荷兰基础设施与水管理部等道路运营商与福特、梅赛德斯、TomTom等企业携手合作——但此前一直缺乏面向消费者的实体化载体。2025年5月，DFRS达成一项将直接影响购车者的关键合作：与权威车辆安全评级机构Euro NCAP签署谅解备忘录。这意味着贡献并使用DFRS数据的车辆，现可为其角逐Euro NCAP五星安全评级赢得加分。此举真正激发了整车制造商为车辆配备网联功能的动力，消费者也将开始关注此项配置。

“我们为行业带来了数字世界，”DFRS全体大会主席、ERTICO-ITS Europe首席执行官Joost Vantomme表示，“这是一个崭新的世界，且对所有人都有益。”

Euro NCAP的关键推力

“我们正在激励制造商朝这个方向前进，推动行业采纳并应用这些技术，”Euro NCAP技术总监Richard Schram说道。

Euro NCAP五星评级体系在推动安全技术普及方面成效显著。2014年该机构将自动紧急制动纳入评级标准后，短短数年搭载率已接近100%——远早于任何强制法规的实施。

“当普及率很高时，Euro NCAP通常会开始要求更高性能，”Schram解释道，“我们在此也可采取相同策略。如果行业迅速采纳这种通信方式和DFRS，下一步将是推动更高质量的触发条件、纳入尚未考虑的新事件类型。”

DFRS相关加分条款经过精心设计，以确保对生态系统的实质性参与。“关键在于在生态系统内共享所有成果，”Schram强调，“它必须作为该评估车型所有车辆的标配功能，而非可选附加项，且不应要求任何订阅费用。”

核心在于，制造商既要向DFRS生态系统贡献数据，也必须使用其他参与方提供的数据。“整车制造商不能忽略生态系统中任何可用信息，”Schram明确指出，“要获得额外安全加分，他们必须充分利用所有可用数据，实现价值最大化。”
 

“整车制造商不能忽略生态系统中任何可用信息。要获得额外安全加分，他们必须充分利用所有可用数据，实现价值最大化。” – Richard Schram，Euro NCAP技术总监。

官方协议现已发布——将于2026年1月生效，这意味着任何寻求Euro NCAP评级的新车都将因满足DFRS数据共享要求而获益。

车辆作为移动传感器，向道路管理机构和服务提供商发送安全相关交通信息（STRI）。
 

当下创造改变

WSP副总监、DFRS技术小组主席Mohanad Ismail强调了DFRS的独特之处：“如今我们拥有实时数据流。这不是概念构想，不是在为未来搭建环境。我们已掌握海量数据，技术小组的全部理念与目标就是让这套系统运转起来。我们现在就能拯救生命。”

技术挑战相当严峻。DFRS成员根据欧盟授权条例定义的八类数据开展共享：临时湿滑路面、道路上的动物或行人、障碍物或碎片、无防护事故区域、短期道路施工、极端天气导致的能见度降低、逆向行驶驾驶员、未受管控的道路封闭。

“各方起点各异，”Ismail谈及汇聚公共机构、服务商和汽车制造商时表示，“技术小组的目标是让大家达成共识。我们正在梳理整合所有环节，因为这是前进的唯一途径。我们反复证明着目标的一致性，只是出发角度不同。”
 

日益增强的动能

Euro NCAP宣布通过网联功能可获得安全评级的消息表明，经过多年努力，各方终于形成合力。谅解备忘录的签署在2025年下半年立即引发了行业关注。

“整车制造商正在加入。甚至非欧洲制造商也表示有兴趣加入我们的欧洲生态系统。这对道路安全大有裨益，”Vantomme指出。公共部门也重燃热情，新的政府机构正注册成为DFRS成员。“法国交通部刚刚加入，”Vantomme透露，“挪威也已加入，还有其他国家正在推进。这一侧的兴趣正在增长。服务提供商也在提供支持——Haas Alert正协助我们通过整车制造商的设备在车辆上激活Haas安全警报。”
 

“整车制造商的采纳速度和兴趣确实超乎寻常。我们收到大量邮件咨询，甚至来自非欧洲制造商，这令人鼓舞。”  – Mohanad Ismail，DFRS技术小组主席。

Ismail将这种热情归因于DFRS的非商业属性。“我们不是商业实体。我们为道路安全利益而行动。无论是否来自欧洲，大家都怀着唯一目标而来，这对我们来说是重大胜利。”

“这不是为了赚钱，”Vantomme补充道，“不存在数据货币化。这与商业化逻辑完全不同。这是为了公共利益。”
 

“这不是为了赚钱……这与商业化逻辑完全不同。这是为了公共利益。”  – Joost Vantomme，DFRS全体大会主席。

Richard Schram确认了其全球相关性：“对于全球范围的Euro NCAP，我们是首个推行此类举措的大洲。我认为美国将会跟进，据我所知澳大利亚也会。中国和日本也在关注我们的数据空间建设。”

Vantomme在2025年8月亚特兰大举行的世界智能交通系统大会上引发了美国对DFRS的兴趣。“我与AASHTO道路运营商及各州交通部门探讨DFRS时，他们对欧洲激励生态系统为公共利益共享数据的做法非常感兴趣。”

真实世界的影响

或许最关键的问题是：DFRS是否真正提升了道路安全？根据该联盟最新发布的《影响报告》，答案是肯定的——尽管需要结合当前联网车辆渗透率进行考量。

“在临时湿滑路面方面，车辆就像道路传感器，”Ismail说，“我们收到大量车辆报告的湿滑路面数据。部分公共机构合作伙伴已对此类数据集与实际气象数据进行关联分析，结果显示高度吻合。确实存在相关性。”

影响不仅限于数据收集，更延伸至实际响应时间。“部分合作伙伴已观察到DFRS数据缩短了事故响应时间——这是当前立竿见影的效果，”Ismail指出，“当然并非所有道路车辆都已联网，但对于已联网且经历此类事件的车辆，早期预警概率与响应时间改善可能性显著提升。”

部分已显现的影响源于利益相关方协作，因为不同数据类别需要不同来源。车辆可通过传感器检测湿滑路面，但道路施工信息需来自道路管理机构本身，车辆仅扮演验证辅助角色。

这促进了传统分隔领域间的建设性对话。“我们看到道路管理机构与整车制造商沟通：‘你们需要什么格式的数据？为何不使用某些数据集？我们能如何改进？’现实影响正在多个层面发生，”Ismail解释道。

未来之路

Euro NCAP协议将于2026年正式生效，三位领导者对即将开展的工作抱持务实乐观态度。

“这只是起点，”Schram强调，“随着我们习惯这种合作与数据共享模式，未来将涌现更多安全应用与数据交换机会。我们都应朝着提升安全、最终实现‘零愿景’目标努力。”

“网联化是重要赛道。这不仅关乎C-V2X和短距直连通信，”Vantomme指出，“道路安全是核心资产与优势之一，但我们还有许多其他方向。我们还需要在混合交通环境中——无论是否自动化——训练这些安全相关算法。”

Ismail回归到DFRS自始秉持的合作主题：“无论我们如何谈论技术或数据共享，我都要重申合作与伙伴间真正理解的重要性。Richard提到Euro NCAP提供激励，我喜欢这个词，因为在DFRS内部我们

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